به نقل از «تسنیم»

پایان نارضایتی ۱۷ هزار کامیون‌دار مازندران با راه‌اندازی سامانه مکانیزه حمل بار

تاریخ انتشار: ۲۹ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۳۳۲۶۴۸

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای مازندران گفت: از امروز با راه‎‌اندازی "سامانه مکانیزه حمل بار"، نارضایتی ۱۷ هزار کامیون‌دار فعال در مازندران نسبت به رعایت‌نشدن نوبت، پایان یافت. - اخبار استانها -

به گزارش خبرگزاری تسنیم از ساری، حسن جهانیان مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای مازندران صبح امروز به مناسبت گرامیداشت هفته حمل و نقل و روز راهدار در جمع خبرنگاران اظهار داشت: از ابتدای آبان‌ماه امسال که تجهیز راهدارخانه‌ها به پایان رسید؛ 350 پرسنل راهداری مازندران متشکل از 33 اکیپ با 350 دستگاه ماشین‌آلات مجهز در راهدارخانه‌های زمستانی مستقر شدند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی با اعلام اینکه نمک و ماسه نیز به میزان کافی در انبارها موجود است تا به طور ویژه در مسیرهای سخت‌گذر و برفگیر استان استفاده شود، افزود: همکاران ما به صورت شبانه‌روزی تا آخر فروردین‌ماه هر سال در 22 راهدارخانه استان حضور دارند.

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای مازندران با توجه به اهمیت راه‌های روستایی در این استان، اعلام کرد: در 9 ماهه سالجاری 91 کیلومتر از راه‌های روستایی با هزینه بیش از 200 میلیارد تومان زیرسازی و آسفالت و 48 کیلومتر با هزینه بیش از 72 میلیارد تومان روکش آسفالت انجام شده‌اند.

جهانیان اعتبارات مصوب در بخش روستایی مازندران در سال جاری را 400 میلیارد تومان و برای سایر راه‌های استان حدود 900 میلیارد تومان اعلام کرد که تا شهریورماه سال آینده باید جذب شوند.

وی همچنین گفت: در استان مازندران هزار و 100 کیلومتر راه روستایی بالای 20 خانوار در 250 روستا داریم که ساخت هر کیلومتر راه 5 میلیارد تومان هزینه می‌خواهد لذا در این زمینه هفته آینده با قرارگاه امام حسن مجتبی(ع) قرارداد خواهیم داشت که 30 درصد هزینه از محل تهاتر نفت و 70 درصد از محل مولدسازی تأمین شود و پس از اتمام عملیات، تکمیل راه‌های روستایی بالای 20 خانوار در استان را جشن بگیریم.

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای مازندران با اشاره به 10 هزار و 400 کیلومتر طول راه‌های استان، اظهار داشت: سازمان ایمنی کشور 13 نقطه پرتصادف در استان را تعیین کرد و از این تعداد، امسال در 4 نقطه مهم به طول 24 کیلومتر با هزینه 47 میلیارد تومان روشنایی انجام شد و در 13 تقاطع پرخطر نیز با هزینه 7 میلیارد تومان سیستم روشنایی نقطه‌ای به اجرا درآمده است.

وی ادامه داد: امسال در نقاط رانشی استان، عملیات زهکشی به طول 800 متر با هزینه 6 میلیارد تومان انجام شد. در حوزه ابنیه فنی نیز برای 33 پل با هزینه 38 میلیارد تومان عملیات تعمیر، مرمت و رفع آب‌شستگی و در طول 900 متر با هزینه 22 میلیارد تومان احداث دیوارهای سنگی، حائل و غیره صورت گرفت.

جهانیان در بخش دیگری از سخنان خود از جابه‌جایی 14 میلیون تن کالا در جاده‌های استان مازندران از ابتدای سالجاری تا کنون خبر داد و گفت: به تبع آن رشد 47 درصدی تناژ، افزایش 61 درصد بارنامه و رشد درآمدی دولت را داشتیم.

مدیرکل حمل و نقل جاده‌ای مازندران اعلام کرد: در حوزه جابجایی مسافر نیز، در 9 ماهه سالجاری بیش از 630 هزار سفر اتفاق افتاد و 3 میلیون مسافر جابجا شدند.
وی از راه‌اندازی چهار سامانه هوشمند به مناسبت هفته حمل و نقل در مازندران گفت که برای نخستین‌بار و به صورت ابتکاری در این استان آغاز به کار می‌کنند.

جهانیان تصریح کرد: سامانه‌های مدیریت جامع روشنایی، سامانه مدیریت سوخت، سامانه مدیریت و کنترل پروژه و همچنین سامانه جامع آمار و اطلاعات، چهار سامانه‌ای هستند که به تحقق اهداف سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کشور در حوزه مازندران کمک می‌کنند و سایر استان‌ها نیز می‌توانند از این سیستم‌ها بهره‌مند شوند.

مدیرکل راهداری و حمل نقل جاده‌ای مازندران همچنین از آغاز به کار سامانه "نوبت‌دهی مکانیزه بار" در استان خبرداد که به شفافیت در حوزه بار می‌انجامد و با انجام درست، به نارضایتی 17 هزار راننده کامیون نسبت به رعایت نشدن نوبت پایان می‌دهد.

وی عنوان کرد: بازدید از شرکت‌های حمل و نقلی، نشست با راهداران، نشست تخصصی در خصوص حمل و نقل کالا با حضور استاندار، شرکت در نماز جمعه، و دیدار با خانواده شهدای حمل و نقل استان از مهمترین برنامه‌های اداره‌کل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای مازندران در هفته پیش رو است.

انتهای پیام/

منبع: تسنیم

کلیدواژه: مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای مازندران میلیارد تومان

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۳۳۲۶۴۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

کیفیت و بی‌توجهی: دست اندازی در جاده پیشرفت راهسازی ایران

سال ۱۸۵۲ بود که بشر برای نخستین‌بار در خیابان‌های شهر پاریس آسفالت ریخت. از آن به بعد، این فناوری نفتی محبوب‌تر شد و با رشد صنعت خودرو، ضرورت پیدا کرد. کشوری در جهان نیست که خیابان آسفالت نداشته باشد.

به گزارش پدال، هر بار که از خانه خود بیرون می‌آییم، آسفالت یکی از اولین تصاویری است که آن را می‌بینیم؛ هرچند که کمتر به چشم می‌آید. بنابراین می‌توان با اطمینان گفت که نقشی اساسی در زندگی ما دارند.

متاسفانه با وجود اینکه کشور ما یکی از اصلی‌ترین و بزرگ‌ترین تولیدکنندگان نفت جهان به شمار می‌رود، در فراهم‌آوری آسفالت باکیفیت برای شهروندانش مشکل دارد. پس در این مقاله بر آن شدیم که نگاهی به این مسئله داشته باشیم که اصلا آسفالت خوب چگونه است؟ چه پیش‌نیازهایی برای تولید آن وجود دارد؟ سپس به مشکلات اصلی راهسازی شهری و بین‌شهری نگاهی می‌اندازیم.

در انتها هم به پاسخ شهرداری‌ها به معضل سرعت یعنی دست‌اندازها ادای احترام خواهیم کرد. اما پیش از هر چیزی، شایسته است نگاهی مختصر به نحوه تولید آسفالت داشته باشیم.

آسفالت چگونه تولید می‌شود؟

ابتدا سنگدانه‌های سرد مانند شن و ماسه به خشک‌کن منتقل می‌شوند. سنگ‌دانه‌های خشک‌شده با استفاده از صفحه ارتعاشی در اندازه‌های مختلف دسته‌بندی می‌شوند و به ترکیب قیر و مواد فیلر می‌رسند تا ذخیره‌سازی شوند.

واحد کنترل کیفیت، استاندارد آن‌ها را بررسی می‌کند. در این فرایند از آسفالت بازیافتی هم استفاده می‌شود که میزان آن باید درحد طبیعی باشد وگرنه افزایش آن باعث کاهش کیفیت آسفالت خواهد شد.

چه آسفالتی «خوب» است؟

شاید برای مصرف‌کننده، صاف‌ترین و تیره‌ترین و خط‌کشی‌شده‌ترین شکل آسفالت بهترین آن باشد اما پیش از تبدیل کردن خیابان به پیست مسابقه باید به نکاتی توجه شود.

کیفیت بالای قیر، دانه‌بندی مناسب سنگ‌دانه در مرحله تولید، مقاومت فشاری مناسب و استفاده درست از گیلسونایت، زیرسازی درست، سطح روان آسفالت‌کاری، مقاومت کششی خوب، مقاومت در برابر ترک‌خوردگی و قیمت مناسب از جمله ویژگی‌های اصلی یک آسفالت درخور هستند. با در نظر داشتن این فاکتورها، بهتر می‌توان به خیابان‌ها و جاده‌های داخلی نگاه کرد و آن‌ها را ارزیابی کرد.

چرا آسفالت خوب مهم است؟

نهایتا چه راه خاکی باشد و چه آسفالت، خودروهای ما آن را می‌پیمایند. اما در پذیرش این واقعیت نه‌چندان خوشایند دو فاکتور مهم وجود دارد: نخست آنکه به‌عنوان شهروندان این سرزمین باید بدانیم که لایق خدمات شهری درست و مناسب هستیم.

هرچند این کلیشه در سراسر جهان وجود دارد که «مردم باید حقشان را از مدیران، طلب کنند» اما هیچ‌گاه نباید این مسئله باعث شود تا جایگاه خود را فراموش کنیم. هدف اصلی ایجاد یک سازمان خدمات‌رسانی است نه بهانه‌تراشی!

دوم آنکه بهره‌مندی از آسفالت مناسب می‌تواند تاثیر به‌سزایی روی سلامت خودروهای ما داشته باشد. بخش بزرگی از خودروهای بازار داخلی بی‌کیفیت هستند. شرایط اقتصادی مشتری ایرانی را مجاب کرده تا به پایین‌ترین سطح امکانات مانند سیستم تهویه و بالابر برقی شیشه بسنده کند (هرچند این مورد هم تا چندی پیش به‌عنوان آپشن معرفی می‌شد).

پس اگر خودروی بی‌کیفیت را در خیابان یا جاده بی‌کیفیت قرار دهید، نتیجه آن چیزی جز افزایش استهلاک خودرو، ناراحتی سرنشینان و افزایش دردسرهای سازمان‌ها نیست.

تصور کنید یک خیابان مهم و پرتردد در شهر ۶۰ هزار نفری «الف»، کیفیت مناسبی دارد، به‌اندازه کافی بزرگ است و به‌جای دست‌اندازهای بی‌امان، از خط‌کشی درست و سیستم ترافیکی هوشمندانه استفاده می‌کند و صدالبته مانند سطح کره ماه، مملو از چاله نیست.

تردد خودروها در این مسیرها سروصدای کمتری در کابین ایجاد می‌کند. خط‌کشی‌ها هم می‌توانند به حرکت مردم نظم بیشتری بدهند تا حرکت ترافیک روان‌تر باشد. در نتیجه، آرامش راننده و سرنشینانش بیشتر حفظ می‌شود که خود، روی کیفیت رانندگی و کاهش تصادفات تاثیری مثبتی خواهند گذاشت.

علاوه‌بر آن، شهر ظاهر مرتب‌تری می‌گیرد و سطح رضایت عمومی از زندگی در آنجا افزایش پیدا می‌کند. اگر خیابان‌های شهرهای زیبا یک فاکتور مشترک با یکدیگر داشته باشند، آن آسفالت و خیابان‌کشی مناسب است.

از دید نگارنده، در زمینه زیبایی شهری، پس از آسفالت و ساختمان‌های مرتب، خودروها اهمیت پیدا می‌کنند. من هم دوست دارم با خرید یک دستگاه پورشه ماکان به زیبایی شهرم کمک کنم اما همان‌طور که در مقالات دیگر اشاره کرده‌ام، گاراژ خانه‌ام برای آن جا ندارد!

آیا مشکل خیابان‌ها و جاده‌های ما اینقدر جدی است؟

بی‌شک پاسخ این سوال، یک «بله» به‌وسعت ایران است. پیشتر در مقاله‌ای جداگانه به نبود آینده‌نگری در طراحی شهری اشاره کرده بودیم که می‌توانید آن را از بخش مقالات مرتبط (ابتدای مطلب) مشاهده کنید. کیفیت پایین زیرسازی یکی از اصلی‌ترین معضلات راهسازی ایران است. مسئولان راهداری و شهرداری‌ها به‌گونه‌ای در انجام پروژه‌ها «صرفه‌جویی» می‌کنند که انگار اگر یک پروژه با کیفیت «عالی» به اتمام برسد، آن مسئول را تبعید خواهند کرد.

سازمان‌های ما برای حفظ سرمایه و جبران کمبود بودجه‌هایشان از کیفیت خدمات کم می‌کنند اما دریغ از آنکه همین انتخاب باعث خرج و نگرانی بیشتر برای مردم و خود سازمان مربوطه می‌شود. نمونه آن هم در مناطق مسکونی و جاده‌های بین‌شهری کم نیست.

اگر شما هم یک مسیر را روزانه طی کنید، با چاله‌ها و خرابی‌های آن آشنا می‌شوید. برای اینکه از وضعیت جاده سایر نقاط کشور هم با خبر باشید، کافی است یک‌بار بلیط هواپیما تهیه نکنید و با پژو یا سمندهای زرد خطی از شهر «الف» به «ب» بروید.

کوهی به نام سرعت‌گیر

نمی‌دانم چه کسی، چگونه و در نتیجه چه اتفاقی استفاده از دست‌انداز در خیابان‌ها و به‌ویژه، جاده‌های کشور مناسب و «عقلانی» دانسته است؟ از زمانی که به‌عنوان یک کودک دوچرخه‌سواری یاد گرفتم، با دست‌انداز سر کوچه مواجه شدم.

به یاد دارم که به من می‌گفتند وجود آن‌ها برای کاهش سرعت مردم و موتورسواران ضروری است. تا اینکه با خودرو در جاده‌های شمال کشور، از خراسان‌شمالی تا گیلان، سفر کردم و با دست‌اندازهای بی‌شمار روبه‌رو شدم.

دست‌اندازهایی که اگر با سرعت قانونی جاده از آن‌ها عبور کنید، حتما اتفاقی ناگوار برای شما یا خودروتان رخ خواهد داد. بی‌شک شماری از آن‌ها هم فاقد تابلوی هشدار هستند که خود احتمال عبور نامناسب از روی دست‌انداز را افزایش می‌دهد.

برایم سوال است که چگونه مردم کشورهای دیگر از تاجیکستان گرفته تا ایالات‌متحده به اندازه ما به دست‌انداز نیاز ندارند؟ یعنی ما موتورهای بیشتری داریم؟ با توجه به جمعیت کشور آمریکا این مورد بعید است. آیا خودروهایمان سریع‌تر هستند؟ گمان نمی‌کنم چون حتی مردم تاجیکستان هم به انواع مرسدس‌بنز و بنتلی دسترسی دارند پس قطعا سریع‌تر نیستیم.

آیا رانندگی پرخاشگرانه‌ای داریم؟ پس چرا مسئولان توانمندتری برای «مدیریت درست» رفتارهای ترافیکی روی کار نمی‌آیند؟ دوست دارم این مطلب را با همان سوالی که آغاز کردم خاتمه دهم: چرا کشور نفت‌خیز ایران، همچنان از مسیرهای بی‌کیفیت رنج می‌برد؟ چرا از دست سرعت‌گیرها راحت نمی‌شویم؟

کانال عصر ایران در تلگرام